Con la decisione di mettere un autobus retrò sulla piattaforma elettrica MEB, Volkswagen sta da un lato facendo il salto in un mondo concettualmente diverso, ma dall'altro costruendo un ponte verso i tanto amati modelli a motore posteriore. L'ID Buzz ha anche un'unità posteriore. Tuttavia, mentre le prime tre generazioni di Bulli erano equipaggiate con i caratteristici motori boxer sferraglianti, anche se montati lontano dal guidatore, la ID. Buzz si mette al lavoro quasi in silenzio.

Il temperamento vivace dell'ID. Il ronzio è convincente, come abbiamo scoperto durante una guida prototipo, accentuato da una sospensione sorprendentemente ferma. La batteria da 77 kWh, che può essere caricata rapidamente fino a 170 kW, alimenta il noto motore elettrico da 150 kW (204 CV), che spinge il veicolo a batteria a una velocità relativamente elevata di 145 km/h. La coppia massima è di 310 Newton metri. La coppia massima è di 310 Newton metri. Un'autonomia di circa 500 chilometri dovrebbe essere possibile. Più tardi, la variante People sarà disponibile anche con un passo più lungo, sette posti e una batteria più grande. Una versione GTX con circa 220 kW (300 CV) è anche concepibile. La gamma Cargo, d'altra parte, sarà estesa verso il basso in futuro con una batteria più piccola e quindi indubbiamente più ecologica.

Con una lunghezza di 4,71 metri, una larghezza di 199 centimetri e un'altezza di 194 centimetri, l'ID Buzz non è esattamente un'auto compatta, ma non è affatto al di fuori di ciò che è usuale per i monovolume e i furgoni. Numerose telecamere e sistemi di assistenza non solo aiutano a mantenere l'autobus ID in carreggiata in situazioni dinamiche di confine, ma rendono anche più facile farlo girare elegantemente attraverso la città e nei parcheggi. Il raggio di sterzata è di soli 11,1 metri.