Studio ambientale: Buon equilibrio climatico per il caravan
Di Michael Kirchberger, cen
Il caravan è ecologico? Ci sono opinioni molto diverse tra loro. Un'auto consuma molto più carburante se deve trainare una roulotte. Gli autocaravan sono grandi, pesanti e hanno un'enorme superficie frontale, che richiede almeno dieci litri di gasolio per 100 chilometri. Lo dicono tutti. I campeggiatori, invece, sono certi di viaggiare nel rispetto dell'ambiente. In passato, due studi condotti nel 2007 e nel 2013 hanno ampiamente confermato questa supposizione. Ma come si presenta il bilancio ecologico se si osserva il quadro generale? Che formato ha il timbro CO2 di un veicolo ricreativo dalla sua produzione allo smaltimento? Uno studio commissionato dall'associazione industriale Caravaning presso il rinomato Istituto di ricerca sull'energia e sull'ambiente di Heidelberg (ifeu) dà luce al buio.
Nei Paesi scandinavi la corrente è la più verde
I ricercatori hanno confrontato: Vacanze in autocaravan su parcheggi o campeggi, vacanze in campeggio con il caravan, viaggi in aereo, treno, l'alloggio in hotel, nonché gite in crociera sulle navi passeggeri. Oltre alle emissioni inquinanti, è stata presa in considerazione anche la necessità di energia elettrica, poiché la loro produzione provoca emissioni inquinanti di diversa entità nei diversi paesi in cui si trova in vacanza. Per questo i ricercatori hanno scelto tre destinazioni in diverse regioni: Rügen, Marseille e un giro della Scandinavia sono stati alla base del confronto.
La corrente non è uguale a quella elettrica. Infatti, in Germania le emissioni di CO2 sono relativamente elevate, con 571 grammi per kilowattora, e in Francia, grazie all'elevata percentuale di energia nucleare, sono inferiori a 56 g/kWh e i paesi scandinavi, grazie alla produzione di energia elettrica sostenibile, sono inferiori soprattutto al valore tedesco di 102 g/kWh.
Molti produttori si riscaldano con rifiuti di legno provenienti dalla produzione
Per ottenere risultati il più esatti possibile, la ifeu ha suddiviso i veicoli per il tempo libero in diverse classi. Il caravan, con una massa totale ammessa di 1,8 tonnellate, dietro a un veicolo diesel di potenza media di 150 CV, è seguito dal furgone fino a 3,5 tonnellate, da un autocaravan parzialmente integrato dello stesso peso e da un autocaravan completamente integrato con una massa totale ammessa di 4,5 tonnellate. Il fabbisogno di calore ed energia elettrica è stato inoltre preso in considerazione nella produzione ed è pari a 739,5 e 491 kWh.
Poiché il calore viene generato come rifiuto di produzione da molti produttori di cippato, questo capo ha svolto un ruolo molto limitato nei calcoli. Interessante è anche la considerazione dei costi di produzione e smaltimento dei veicoli. Dieci tonnellate di CO2 equivalente sono causate da un'auto di medie dimensioni dotata di motore diesel. Per gli autocaravan queste emissioni vanno da 15,2 a 18,6 tonnellate, anche in questo caso i furgoni segnano il valore inferiore e i furgoni integrati quello superiore. La roulotte batte per 5,6 tonnellate, ma per viaggiare ha bisogno di un trattore.
Furgoni a basso consumo
Il consumo dei veicoli per il tempo libero assume grande importanza. I furgoni consumano in media 11,2 litri di carburante in autostrada per 100 chilometri, 12,3 litri in città e 9,3 litri fuori sede a 120 km/h. Per i telefoni cellulari semi-integrati questi valori sono di 12, 13,5 e 10,2 litri, mentre i consumi completamente integrati, grazie al loro limite di velocità di 80 km/h, sono di soli 9,7 litri per 100 chilometri in autostrada, 14,4 litri nel traffico urbano e 10,1 litri fuori sede. Per un caravan con una velocità massima di 100 km/h si ottengono 11,2, 14 e 10,9 litri di consumo.
<!--[if gte mso 9]> <![endif]--><!--[if gte mso 9]> Normal 21 false false false DE X-NONE X-NONE <![endif]--><!--[if gte mso 9]> <![endif]--><!--[if gte mso 10]><![endif]-->Weitere Parameter zur Beurteilung der Umweltverträglichkeit der Freizeitfahrzeuge ergeben sich aus der Klimatisierung der Wohnräume beim Übernachten sowie der Bedarf an elektrischer Energie. Questi valori di consumo variano a seconda della meta del viaggio, mentre in estate non è necessario riscaldare, una quantità significativa di corrente viene immessa nella climatizzazione. Diversamente, il bilancio è a Rügen o a Oslo, dove viene utilizzata la maggior parte dell'energia per il riscaldamento.
Dopo i risultati dello studio, gli autocaravan a 2 persone con emissioni comprese tra 181 e 198 g di CO2 per chilometro personale sono nettamente inferiori al valore di un volo medio interno all'Europa (213 g di CO2). Se a bordo c'è una famiglia di quattro persone, la differenza aumenta ancora di più. Se due villeggianti viaggiano con l'auto a destinazione, generano 125 g di CO per chilometro di persona, autobus e treno, con 31 g di CO2 in media più ecologici.
Gli alberghi hanno un basso bilancio energetico
Tuttavia, a causa del bilancio energetico sfavorevole delle ferie in hotel, l'immagine alla fine si sposta nettamente a favore dell'autocaravan e del caravan. Persino chi viaggia con i mezzi pubblici verso la località di vacanza genera 742 kg di emissioni di CO2 nell'esempio del viaggio Rügen analizzato. Chi pernotta in un posto con un mezzo parzialmente integrato garantisce 11 kg di emissioni in meno. In questo caso, i furgoni hanno un prezzo ancora più basso. Solo i villeggianti che viaggiano in treno per raggiungere un campeggio possono superare questa soglia di 251 kg.
Più breve è il viaggio di andata e ritorno e più lunga è la permanenza, più ecologico sarà il caravan. Lo studio ha dimostrato chiaramente che, in caso di pernottamento in hotel, le emissioni di CO2 aumentano fino a dieci volte per persona. E che i viaggi aerei o persino le crociere presentano di gran lunga il bilancio energetico peggiore. In un giro della Scandinavia di circa 3350 chilometri, due campeggiatori con il loro camper generano circa 1300 chilogrammi di CO2. Se la coppia avesse visitato luoghi quasi identici su una nave da crociera della categoria superiore, raggiungerebbe i 2769 kg. (ampnet/mk)
