Camper 2020
Anno record per i camper
La domanda di camper ha raggiunto livelli inaspettati durante la crisi del Coronavirus. Già a novembre il settore ha raggiunto il record di 100.000 veicoli, ovvero camper e roulotte. Il 2020 è già stato considerato una pietra miliare nella storia del caravan, l'ondata di successi è stata innescata non solo nonostante, ma soprattutto a causa del coronavirus. Nonostante i successi conseguiti, il settore è racchiuso in un dilemma, non solo in un dilemma.
Mentre i costruttori di automobili temono e lamentano che già a causa della trasformazione dei concetti di propulsione si muovano con cautela su ghiaccio sottile e, in alcuni casi, quest' anno dovevano subire cali di vendita fino al 44 percento, le cerniere del settore dei caravan vanno a pieno ritmo. Il segmento è stato l'unico a non presentare il segno meno nelle statistiche delle omologazioni. Il gruppo Knaus-Tabbert, con il suo ingresso in borsa, ha raccolto denaro fresco per ampliare la capacità produttiva e accelerare lo sviluppo delle vetture, il gruppo Hymer diventa un produttore quasi autonomo, ma, almeno nel frattempo, nella casa madre vengono semplicemente costruiti telai aggiuntivi, producendo i telai a regia propria.
Tuttavia, i fornitori si trovano di fronte a un dilemma. Molti volontari sono impazienti di acquistare e non vogliono accettare tempi di consegna sempre più lunghi. Talvolta un modello deve aspettare fino a 12 mesi. Sussiste il rischio che i clienti interessati si rivolgano alla concorrenza che può consegnare più rapidamente. Quindi, se si desidera portare con sé questi negozi, si deve aumentare la produzione. Tuttavia, già in passato vi erano picchi di domanda simili, il mercato si rompe a un certo punto, le aziende con la schiena appoggiata alle pareti e maturano in candidati per acquisizioni.
Al momento, tuttavia, non c'è alcun motivo di preoccuparsi. Non c'è bisogno di preoccuparsi del prossimo anno, a settembre si tenva Caravan-Salon di Düsseldorf per alcuni marchi. I registri degli ordini erano già stati compilati in questo momento e la produzione annuale era stata venduta nel 2021. Persino novembre, un mese in cui normalmente le vendite del settore calano per motivi stagionali, è stato un successo mai raggiunto prima d'ora. Entro le quattro settimane successive all'autunno il numero di autocaravan venduti è doppio rispetto allo stesso mese dell'anno precedente. Erano 4523 unità, pari a un aumento del 116,1%. Complessivamente, nel 2020 73.070 clienti hanno ricevuto il loro nuovo autocaravan, che rappresenta un aumento del 39,9 percento. La differenza rispetto al marchio di qualità per uso quotidiano di oltre 100.000 veicoli riempie le roulotte, che con 28.533 unità sono cresciute del 6,4%.
Numero di posti disponibili insufficiente
Ma la medaglia ha un altro rovescio. Molti neofiti avranno sicuramente trovato il favore della forma di vacanza Caravaning, ma il rapido aumento delle giacenze pone enormi difficoltà agli impianti di ristorazione. Attualmente in Germania ci sono più di 3000 campeggi normali, che offrono circa 224.000 parcella per camper o roulotte. A ciò si aggiungono circa 4300 posti auto, con grandi differenze nel numero di posti auto. Che spaziano da una o due superfici parcheggiate presso il viticoltore o davanti alla fattoria fino ai campeggi professionali nelle regioni turistiche particolarmente attraenti come il Mar Baltico o la zona alpina per più di 100 veicoli. Ipotizzando un'offerta media di dodici superfici di appoggio per ciascun camper, si ottiene un numero totale teorico di 275.600 posti pernottamento per i conducenti. Troppo poco, tutti in Germania volevano trascorrere le vacanze contemporaneamente. A partire dal 1 ° gennaio 2020, l'associazione di settore CIVD ha nominato 698.596 caravan e 589.355 autocaravan, che nel frattempo sono più di 100.000.
La stabilità della ripresa dell'industria del caravan dipende dalle infrastrutture per i campeggiatori, in particolare dall'andamento dell'offerta di posti pernottati. Ma anche dalle direttive UE sui gas di scarico. Qualora le regole sproporzionatamente rigide della normativa sulle emissioni Euro 7 dovessero diventare valide nel 2025 nella versione proposta, per le nuove vetture non sarebbe più possibile trainare un rimorchio residenziale rispettando i valori limite. E anche per gli autocaravan con consumo di carburante pari a nove o più litri di diesel per 100 chilometri le decisioni della Commissione potrebbero essere dolorose. Il futuro non è quindi del tutto roseo. (ampnet/mk)
