Due formati di batteria
Mentre la ID Buzz a passo normale appare quasi cubica, le sue proporzioni con il passo allungato di 25 centimetri ricordano i suoi storici predecessori. Per la prima volta, l'ID Buzz è dotato di una terza fila di sedili e il volume del bagagliaio aumenta notevolmente, fino a 2649 litri.
Nella parte anteriore, l'ID Buzz lungo ha due sedili singoli; solo la versione per veicoli commerciali Cargo è disponibile con un sedile anteriore a panca per tre persone. La seconda fila di sedili è disponibile come panca a tre posti o con due sedili singoli; tra l'altro, non può essere rimossa a causa del riscaldamento dei sedili di serie. La terza fila di sedili, opzionale in Europa e disponibile in futuro nella versione corta, può essere rimossa o ripiegata come la seconda fila, ottenendo un piano di carico completamente piatto.
L'ID Buzz lungo viene offerto con due dimensioni di batteria: 77 kWh e 85 kWh. Mentre l'ID Buzz corto monta attualmente il motore elettrico APP-310 da 150 kW (204 CV), l'ID Buzz lungo utilizza il nuovissimo motore APP-550 da 210 kW (286 CV). Lo sprint da 0 a 100 km/h richiede solo 7,9 secondi (invece di 10,2 secondi), la velocità massima sale da 145 a 160 km/h. In futuro sarà disponibile anche il motore più potente. Il motore più potente sarà utilizzato in futuro anche per la Short ID Buzz.
L'interfaccia utente e l'infotainment fanno un salto tecnologico. Il grande schermo centrale è stato ristrutturato e per la prima volta è presente un head-up screen che proietta i dati del veicolo sul parabrezza. Inoltre, per la versione lunga è previsto un grande tetto panoramico che può essere commutato da trasparente a opaco, mentre il grande finestrino laterale centrale può essere ordinato con un'apertura ridotta.
Variante da campeggio in fase di sviluppo
VW sta già parlando di altri modelli. Ad esempio, l'ID Buzz Cargo avrà una versione del motore APP-310 ridotto a 125 kW (170 CV) come motore di base e sarà disponibile anche con una piccola batteria da 63 kWh. All'altra estremità dello spettro c'è la versione GTX, con 250 kW (339 CV). Accelera da 0 a 100 km/h in 6,4 secondi.
Inoltre, gli sviluppatori stanno lavorando a una versione da campeggio, che potrebbe chiamarsi California, come nel caso dei veicoli a combustione interna. E poiché un fornello a gas in un autobus elettrico (a zero emissioni locali) potrebbe essere visto come una rottura del sistema, è probabile che sia dotato di piastre a induzione. Se l'hamburger preparato su di esso sia "vegano" come gli interni in finta pelle, lo deciderà il cliente. (cen/jm)
